熱鍛件
在金屬再結晶溫度以上進行的鍛造工藝稱為熱鍛。熱煅又稱熱模鍛，鍛造時變形金屬流動劇烈，鍛件與模具接觸時間較長。因此要求模具材料具有高的熱穩(wěn)定性、高溫強度和硬度、沖擊韌性、耐熱疲勞性和耐磨性且便于加工。較輕工作負荷的熱鍛?？捎玫秃辖痄搧碇圃?。
金屬毛坯鍛前加熱的目的是提高金屬塑性、降低變形抗力、使之易于流動成形并獲得良好的鍛后組織。故鍛前加熱對提高鍛造生產率，保證鍛件質量以及節(jié)約能源消耗等都有直接影響。按所采用的熱源不同，金屬毛坯的加熱方法可分為火焰加熱與電加熱兩大類。
火焰加熱
火焰加熱是利用燃料（煤、焦炭、重油、柴油和煤氣）在火焰加熱爐內燃燒產生含有大量熱能的高溫氣體（火焰），通過對流、輻射把熱能傳給毛坯表面，再由表面向中心熱傳導而使金屬毛坯加熱。
在加熱溫度低于600～700℃時，毛坯加熱主要是靠對流傳熱。所謂對流傳熱，是通過火焰在毛坯四周不斷流動，借助高溫氣體與毛坯表面的熱交換，把熱能傳給金屬毛坯。當加熱溫度超過700～800℃時，毛坯加熱則以輻射傳熱為主。所謂輻射傳熱，是通過高溫氣體與爐膛將熱能轉變?yōu)檩椛淠埽噪娢⒉ǚ绞絺鞑サ妮椛淠鼙唤饘倜魑蘸?，再由輻射能轉變成為熱能而使毛坯加熱。一般普通鍛造加熱爐在高溫加熱時，輻射傳熱占90%以上，對流傳熱只占8%～10%?；鹧婕訜岱椒ǖ膬?yōu)點是燃料來源方便，爐子修造簡單，加熱費用較低，對毛坯的適應范圍廣。但勞動條件差，加熱速度慢，效率低，加熱質量難于控制等。這種加熱方法廣泛用于各種毛坯的加熱。
冷鍛件
冷模鍛、冷擠壓、冷鐓等塑性加工的統(tǒng)稱。冷鍛是對物料再結晶溫度以下的成型加工，是在回復溫度以下進行的鍛造。生產中習慣把不加熱毛坯進行的鍛造稱為冷鍛。冷鍛材料大都是室溫下變形抗力較小、塑性較好的鋁及部分合金、銅及部分合金、低碳鋼、中碳鋼、低合金結構鋼。冷鍛件表面質量好，尺寸精度高，能代替一些切削加工。冷鍛能使金屬強化，提高零件的強度。
冷精鍛是一種（近）凈形成形工藝。采用該方法成形的零件強度和精度高，表面質量好。當前國外一臺普通轎車采用的冷鍛件總量40~45kg，其中齒形類零件總量達10kg以上。冷鍛成形的齒輪單件重量可達1kg以上，齒形精度可達7級。
持續(xù)不斷的工藝創(chuàng)新推動了冷擠壓技術的發(fā)展，20世紀80年代以來，國內外精密鍛造專家開始將分流鍛造理論應用于正齒輪和螺旋齒輪的冷鍛成形。分流鍛造的主要原理是在毛坯或模具的成形部分建立一個材料的分流腔或分流通道。鍛造過程中，材料在充滿型腔的同時，部分材料流向分流腔或分流通道。分流鍛造技術的應用，使較高精度齒輪的少、無切削加工迅速達到了產業(yè)化規(guī)模。對于長徑比為5的擠壓件，如活塞銷，采用軸向余料塊的廣泛通過軸向分流可以實現(xiàn)冷擠壓一次成形，而且凸模的穩(wěn)定性很好；對于扁平類的直齒輪成形，采用徑向余料塊也可以實現(xiàn)產品的冷擠壓成形。
閉塞鍛造是在封閉凹模內通過一個或兩個沖頭單向或對向擠壓金屬一次成形，獲得無飛邊的近凈形精鍛件。一些轎車精密零件如行星和半軸齒輪、星形套、十字軸承等如果采用切削加工方法，不僅材料利用率很低（平均不到40%），而且耗費工時多，生產成本極高。國外采用閉塞鍛造技術生產這些凈形鍛件，省去絕大部分切削加工，成本大幅度降低。

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